Zefir-76: новые горизонты

Каждый период истории имеет свои особенности – традиционные и технологические. Это касается любой области деятельности человека, будь то электроника, автомобили или авиация, но речь пойдёт о парусных яхтах.

Сложилась интересная и в некотором роде парадоксальная ситуация: бюджетный мейнстрим плотно заполнил все возможные щели, профессиональные гонщики и спонсоры ушли «на крылья», очень богатые люди плотно заняли своё место в суперяхтинге. Есть ещё одна группа очень достойных людей, которые хотят иметь яхту для души и могут себе это позволить и по времени, и по финансам. Именно для них строятся яхты на заказ по индивидуальному авторскому проекту, или как сейчас модно говорить «кастом».

Новый проект именно такой парусной яхты Zefir-76 реализуется для одного российского заказчика. Концепт-проект по-настоящему международный, разработан Александром Морозовым (Morozov Yachts); морской архитектор и рендеринг – Olivier van Meer Design, генеральный подрядчик и строитель – испанская верфь 360a3 Yachts в кооперации с голландской компанией VMG Yachtbuilders. В проекте принимают участие специалисты из России, Испании, Украины и Голландии.

Модель использования

Наиболее важным моментом в любом новом проекте является определение так называемой «модели использования». Это описание того, как будет использоваться тот или иной предмет, аппарат или софт, в данном случае парусная яхта. Это очень важный и сложный этап в создании любого нового объекта. Почему это важно и сложно? Важно в зависимости от поставленных задач определить вводные технические параметры, по которым уже подбираются подходящие технические решения и оборудование, и всё это ещё надо вписать в понятие «красиво» и «нравится» и согласовать с заказчиком. Сложно перевести желания и фантазии клиента в приемлемое состояние в виде технического задания на проектирование и постройку яхты.

Яхта Zefir-76 – изначально продуманный концепт с ясными и конкретными целями. Яхта будет использоваться владельцем яхты в соответствующий сезон на Средиземном море, Канарских островах или в Карибском регионе, обычно в течение нескольких месяцев в году. В остальное время яхта будет сдаваться в чартер с экипажем, для семьи или небольшой компании.

В штатный экипаж входит капитан и матрос-повар, для чартера будут дополнительно приглашаться помощник капитана и стюардесса. Комбинация частного пользования и возможности для чартера были учтены в проекте изначально и повлияли на планировку и комплектацию оборудованием.

Технический проект

Это самый важный этап во всём проекте по постройке любой яхты, большой или маленькой. Неважно, будете ли Вы строить яхту в гараже или на профессиональной верфи, проект – это тот единственный элемент процесса, не приемлющий экономии.

Создание технического проекта для постройки яхты составляет многоэтапный процесс. Сначала на основании концепт-проекта делается предварительный проект, когда уточняются общие детали корпуса, планировки и спецификация. Потом уже готовится рабочий проект и в заключении – строительная документация для верфи. В среднем, разработка технического проекта может занимать от 4 до 12 месяцев, так как иногда вносятся изменения в проект, и это существенно сдвигает сроки.

Для подготовки технической документации был приглашён известный голландский яхтенный конструктор Оливье ван Мейер, который специализируется на классических и неоклассических парусных и моторных яхтах. У меня уже был длительный опыт работы с этим конструктором, в частности по проекту моторной неоклассической яхты LB-74 Acico. Высокий профессионализм и большой опыт проектирования помог решить все текущие вопросы с наилучшим результатом – всё продумано и взвешено до мелочей. Верфи будет легче строить по хорошему проекту.

Корпус

Корпус Zefir-76 будет изготовлен из морского алюминиевого сплава 5083; кокпит и рубка частично будут из композита. Киль яхты – вварной в корпус, никаких килевых болтов, свинцовый балласт, залитый внутри киля. Руль – балансирный на мощном скеге, что говорит о преимущественной конфигурации: защите винта и руля, улучшении маневренности засчёт потока от винта, улучшении устойчивости на курсе засчёт площади скега и месте для размещения кормового подруля. Пять водонепроницаемых переборок, рулевой отсек, моторное отделение, форпик и якорный ящик.

На яхте установлено два подруля с электромоторами на 24 V, которые гарантируют хорошую маневренность в порту и позволяют разворачиваться на месте и даже двигаться лагом.

Двигатель, топливные и водяные танки, аккумуляторы и генераторы сконцентрированы в машинном отделении, около центра тяжести яхты. Это существенно уменьшает килевую качку на волне. В моторном отсеке также расположен ящик для запасных частей и рабочее место с верстаком. В большом форпике много места для хранения дополнительных парусов и швартовных концов. В кормовом гараже – место для большого динги с алюминиевым днищем и подвесным мотором или водометом, гидравлическая кормовая купальная площадка и выдвижной трап.

Планировка и интерьер

Планировка учитывает все поставленные заказчиком задачи. Большая мастер-каюта с рабочим местом, большими шкафами и туалет с отдельным просторным душем, где может быть установлена сауна. Две гостевые каюты, носовая и кормовая, с отдельными туалетами и душевыми кабинами. Каюта команды на 4 человека с отдельными туалетом и душем. Полноразмерный камбуз со всем необходимым оборудованием, с лифтом для готовых блюд в кокпит, откуда также удобно подавать в главный салон в рубке.

Моторный отсек расположен в центральной части, он имеет водонепроницаемые переборки и входную герметичную дверь из камбуза. Усиленная звукоизоляция моторного отсека с применением самых современных звукоизоляционных материалов и технологий делает эту яхту очень тихой. Такие решения были протестированы на проекте LB-74 Acico и показали свою высокую эффективность. На ходу и на стоянке Вы практически не услышите работу двигателя или генераторов, и по ощущениям это будет настоящая «тихая» парусная яхта.

Палуба

Главный салон расположен в рубке с круговым панорамным обзором, что является одной из «изюминок» этой яхты. Здесь же расположены выдвижной бар и внутренний пост управления, кресло которого поворачивается и трансформируется в место для кофетайма и приватной беседы в стороне от общего стола.

Большой просторный кокпит и боковой диван могут свободно вместить 8-10 гостей. В кормовой части кокпита расположены гриль и небольшая мойка фруктов.

Отделка интерьера

Дизайн интерьера и его отделка выполнены в стиле «modern classic» и соответствуют дизайну экстерьера всей яхты. Светлые панели, имитирующие деревянные доски и тиковые элементы отделки создают светлую и одновременно тёплую атмосферу видового салона и отдельных кают. Качество материалов и элементов – самого высокого уровня. В дополнение с яхтой поставляется эксклюзивная посуда и постельное бельё с логотипами яхты.

Оборудование

Главный двигатель – Volvo-Penta D6-300, 300 л. с. с  3 постами управления: два в кокпите и один в рубке. Электрическая система состоит из двух дизель-генераторов Kohler 1500 об/мин по 18 кВт, которые управляются автоматической системой мониторинга BMS. В комплект входят изолирующий трансформатор, блоки зарядки и инверторы фирмы Victron 230/24/12 V.

Водяная система оборудована установкой очистки и обеззараживания пресной воды; также есть мощный опреснитель. Топливная система имеет оборудование подготовки и очистки топлива.

Полный комплект навигационного оборудования Simrad/B&G и оборудования для комфорта – стиральная и посудомоечная машины, холодильник, морозильник, индукционная плита, духовка, микроволновка, кофеварка, льдогенератор и др.

Для обеспечения комфортных условий в помещениях установлена система климат-контроля для охлаждения и подогрева воздуха, а также система принудительной вентиляции кают.

Парусное вооружение

На яхте применено уникальное по своей сути парусное вооружение, ранее не применявшееся на яхтах такого размера – система B&R, мачты без ахтерштагов. Это позволило использовать высокоэффективные паруса с большим горбом и сквозными латами.

Кроме улучшенных ходовых качеств в слабые ветра засчёт верхового ветра, возможна также лёгкая регулировка наиболее эффективного твиста. С другой стороны есть простота рифления засчёт сквозных длинных лат на каретках.

Для полных курсов могут быть добавлены два генакера на закрутке, способных существенно увеличить общую площадь парусов.

Современные электрические лебедки, закрутки передних парусов и гидравлическая оттяжка гика позволяют управлять этой достаточно скоростной яхтой экипажем всего из двух человек.

Хорошо просчитанные обводы корпуса и высокоэффективное парусное вооружение делают плавание на этой яхте не только приятным и комфортным, но и достаточно быстрым.

Технические характеристики

• Длина – 23,95 м
• Ширина – 6,28 м
• Осадка – 2,50 м
• Водоизм. – 50 т
• Паруса – 247 кв. м.
• Топливо – 2 000 л
• Вода – 2 000 л
• Двигатель – Volvo-Penta 300 л. с.
• Класс – RCD CE A (Ocean)
• Концепт-проект – Morozov Yachts
• Морской архитектор – Olivier van Meer Design
• Строитель – 360a3 Yachts

Александр Е. Морозов